Литиевые аккумуляторы и батареи при авиаперевозке могут относиться к опасным грузам. Ошибки в классификации, уровне заряда, упаковке или маркировке приводят к отказу авиакомпании в приеме груза, задержке на терминале и дополнительным расходам на переупаковку. Эксперты «АВЛОГ» объясняют правила перевозки литиевых батарей при импорте, требования к упаковке и документы, которые нужно проверить до отправки.
Почему батареи требуют специальной подготовки
Литий-ионные и литий-металлические батареи способны выделять тепло, воспламеняться или повреждаться при коротком замыкании, механическом воздействии и нарушении условий перевозки. Поэтому требования зависят не только от размера партии, но и от типа батареи, ее мощности, формы поставки и способа перевозки.
Для авиаперевозки важно определить:
- тип батареи: литий-ионная, литий-металлическая, натрий-ионная, свинцово-кислотная или другая;
- поставляется ли батарея отдельно, вместе с оборудованием или установлена внутри оборудования;
- номер ООН, применяемый к конкретному грузу;
- номинальную энергоемкость в ватт-часах для литий-ионных батарей;
- содержание лития для литий-металлических элементов и батарей;
- количество батарей в одном грузовом месте;
- состояние заряда батареи;
- наличие повреждений, вздутия, следов утечки или отзыва производителем.
От этих данных зависят применимая инструкция по упаковке, допустимый способ отправки, необходимость оформления декларации отправителя об опасных грузах, требования к маркировке и возможность перевозки пассажирским или грузовым воздушным судном.
Как классифицируют литиевые батареи
Для правильной подготовки нужно определить код ООН и форму поставки. Один и тот же аккумулятор может иметь разные требования в зависимости от того, находится ли он в составе устройства или поставляется как отдельная запасная батарея.
В международной авиационной логистике чаще встречаются:
- UN 3480: литий-ионные батареи, перевозимые отдельно;
- UN 3481: литий-ионные батареи, упакованные с оборудованием или содержащиеся в оборудовании;
- UN 3090: литий-металлические батареи, перевозимые отдельно;
- UN 3091: литий-металлические батареи, упакованные с оборудованием или содержащиеся в оборудовании;
- UN 3551: натрий-ионные батареи, перевозимые отдельно;
- UN 3552: натрий-ионные батареи, упакованные с оборудованием или содержащиеся в оборудовании.
Классификацию нельзя определять только по названию товара в инвойсе. Логисту необходимы техническое описание, паспорт безопасности при его наличии, характеристики батареи, сведения о производителе и документ, подтверждающий прохождение испытаний UN 38.3.
Какие правила применяют к упаковке
Требования IATA DGR и Технических инструкций ИКАО определяют, как подготовить литиевые элементы и батареи к воздушной перевозке. В зависимости от номера ООН и формы поставки применяют упаковочные инструкции PI 965–PI 970, а также соответствующие разделы этих инструкций.
При подготовке литиевых батарей соблюдают следующие требования:
- каждая батарея или элемент защищены от короткого замыкания;
- клеммы изолированы колпачками, непроводящими накладками или индивидуальной упаковкой;
- батареи размещены во внутренней упаковке, которая полностью их закрывает;
- аккумуляторы зафиксированы так, чтобы не перемещаться и не соприкасаться друг с другом;
- между батареями и стенками внешней коробки предусмотрен амортизирующий материал;
- используется прочная жесткая внешняя упаковка, соответствующая условиям перевозки;
- оборудование с установленной батареей защищено от случайного включения;
- упаковка не содержит поврежденных, неисправных или отозванных производителем батарей.
Нельзя укладывать элементы и батареи навалом в коробку, даже если они небольшого размера. Внешняя упаковка должна сохранять форму при штабелировании, перегрузке и возможном механическом воздействии на терминале.
Как защитить клеммы от короткого замыкания
Короткое замыкание возникает, когда клеммы аккумулятора соприкасаются друг с другом, с металлическими элементами упаковки или с проводящими предметами. Для авиаперевозки защита контактов обязательна даже для новых батарей в заводской упаковке, если ее конструкция не обеспечивает такую защиту.
Для изоляции клемм используют:
- индивидуальные пластиковые колпачки;
- непроводящую изоляционную ленту;
- индивидуальные пакеты или блистерную упаковку;
- заводские держатели и разделители;
- прокладки из непроводящего материала;
- отдельные ячейки внутренней упаковки.
Способ защиты выбирают так, чтобы клеммы не могли оголиться при вибрации или ударе. Обычная пленка без дополнительной фиксации не всегда обеспечивает надежную изоляцию контактов.
Каким должен быть уровень заряда
Для отдельных литий-ионных батарей действуют более строгие ограничения по состоянию заряда, чем для батарей, установленных в оборудовании. При отправке автономных литий-ионных батарей по воздуху обычно требуется уровень заряда не выше 30% от номинальной емкости.
Точный допустимый уровень заряда зависит от номера ООН, инструкции по упаковке, вида воздушного судна, правил авиакомпании и формы поставки. Для отдельных батарей, батарей с оборудованием и батарей внутри оборудования условия могут различаться.
До передачи груза на терминал необходимо запросить у поставщика подтверждение уровня заряда. Если батареи нельзя разрядить до требуемого значения, экспедитор должен заранее проверить альтернативный маршрут, другой вид транспорта или возможность перевозки по специальному согласованию.
Какие документы потребуются при импорте
Правила перевозки литиевых батарей включают не только требования к упаковке. Авиакомпания, DGR-сертифицированный агент по опасным грузам и таможенный представитель могут запросить технические, транспортные и коммерческие документы до бронирования рейса.
Для подготовки поставки обычно требуются:
- инвойс с корректным наименованием товара, количеством и стоимостью;
- упаковочный лист с количеством мест, весом и габаритами;
- транспортная авианакладная;
- паспорт безопасности, если он оформлен для товара;
- техническая спецификация с типом батареи, номинальным напряжением, емкостью и ватт-часами;
- отчет или краткое подтверждение прохождения испытаний UN 38.3;
- декларация отправителя об опасных грузах, если она требуется для выбранной категории;
- сведения о номере ООН, классе опасности 9, группе упаковки при ее применимости и инструкции по упаковке;
- фотографии товара, маркировки и готовых грузовых мест;
- документы для таможенного оформления и подтверждения соответствия, если они требуются для конкретного товара.
Состав документов зависит от вида батареи, инструкции по упаковке, количества в партии, условий авиакомпании и страны отправления. Перед вылетом важно сверить данные в инвойсе, упаковочном листе, декларации отправителя об опасных грузах и маркировке, чтобы исключить расхождения.
Какая маркировка нужна на упаковке
Маркировка помогает терминалу, авиакомпании и наземным службам определить характер груза и применить нужные условия обработки. Вид маркировки зависит от номера ООН, инструкции по упаковке, мощности батарей, количества в упаковке и формы поставки.
На грузовом месте могут потребоваться:
- маркировочный знак литиевых батарей с указанием номера ООН;
- знак опасного груза класса 9 для полностью регулируемых отправок;
- маркировка «Только на грузовом воздушном судне», если пассажирское воздушное судно не допускается;
- стрелки, обозначающие положение упаковки, для батарей с жидким электролитом;
- маркировка транспортного пакета, если грузовые места объединены в паллету или иную укрупненную единицу;
- сведения об отправителе и получателе;
- дополнительная маркировка, которую требует конкретная авиакомпания или аэропорт отправления.
Маркировку наносят на внешнюю сторону упаковки так, чтобы она оставалась читаемой после складской обработки и не закрывалась пленкой, ремнями или транспортными документами. Если груз размещают в транспортном пакете, маркировка на отдельных коробках должна быть видимой либо воспроизводиться на внешней стороне пакета.
Как организовать импорт без отказа авиакомпании
Соблюдение правил перевозки литиевых батарей при импорте начинается еще на этапе выбора поставщика. После доставки товара в аэропорт исправить упаковку, маркировку или документы сложнее и дороже.
Для подготовки поставки выполните следующие действия:
- Запросите у поставщика техническое описание каждой модели батареи.
- Уточните номер ООН, вид батареи, ватт-часы, количество элементов и форму поставки.
- Получите подтверждение прохождения испытаний UN 38.3.
- Проверьте возможность авиаперевозки по маршруту и правила выбранной авиакомпании.
- Определите применимую инструкцию по упаковке и требования к уровню заряда.
- Согласуйте внутреннюю и внешнюю упаковку, защиту клемм и фиксацию батарей.
- Подготовьте маркировку, декларацию отправителя об опасных грузах и товаросопроводительные документы.
- Передайте экспедитору фотографии готового груза для предварительной проверки.
- Забронируйте перевозку после подтверждения возможности приема груза авиакомпанией.
Такая последовательность позволяет выявить ограничения до передачи партии на терминал. Для серийных поставок полезно утвердить с поставщиком единый стандарт упаковки, маркировки и комплекта документов для каждой модели аккумулятора.
Когда лучше выбрать другой вид транспорта
Авиаперевозка не всегда подходит для отдельных литиевых батарей, особенно при большой массе партии, высоком уровне заряда или ограничениях авиакомпании. В таких случаях используют морскую, железнодорожную, автомобильную или мультимодальную перевозку.
Альтернативный вид транспорта рассматривают, если:
- батареи перевозятся отдельно и не принимаются на пассажирские рейсы;
- поставщик не может подтвердить соответствие UN 38.3;
- уровень заряда не соответствует требованиям авиаперевозки;
- упаковка не соответствует инструкции по упаковке;
- партия слишком тяжелая или объемная для экономичной авиадоставки;
- авиакомпания не принимает конкретный номер ООН или тип батареи на выбранном маршруте;
- товар требует дополнительной экспертизы или специального согласования.
Выбор альтернативы нужно делать до отгрузки. Перевод груза с авиационного на морской или автомобильный маршрут после приемки на терминале увеличивает сроки, расходы на обработку и риск повреждения упаковки.
FAQ
Можно ли перевезти литий-ионные аккумуляторы самолетом
Да, но возможность перевозки зависит от номера ООН, формы поставки, мощности, уровня заряда, упаковки и правил авиакомпании. Отдельные литий-ионные батареи обычно перевозят только на грузовых воздушных судах при соблюдении специальных требований.
Нужен ли документ UN 38.3 для авиаперевозки
Для литиевых элементов и батарей производитель должен подтвердить прохождение испытаний UN 38.3. На практике экспедитор или авиакомпания обычно запрашивают краткое подтверждение испытаний либо отчет до бронирования перевозки.
Можно ли отправить аккумуляторы вместе с оборудованием
Да, если батареи упакованы с оборудованием или установлены внутри него и соблюдены требования к защите от короткого замыкания, случайного включения и механического повреждения. Для такой поставки применяют отдельные номера ООН и инструкции по упаковке.
Что делать, если аккумуляторы уже заряжены более чем на 30%
Сначала нужно определить номер ООН и форму поставки. Для отдельных литий-ионных батарей превышение допустимого уровня заряда может исключить обычную авиаперевозку. Поставщик может разрядить батареи, либо потребуется согласовать иной маршрут или другой вид транспорта.
Авиаперевозка аккумуляторов без задержек
Правила перевозки литиевых батарей при импорте начинаются с классификации и подтверждения характеристик батарей, а упаковка и маркировка зависят от выбранного номера ООН. Защита клемм, прочная тара, документы UN 38.3 и предварительное согласование с авиакомпанией снижают риск отказа и задержек.
Специалисты «АВЛОГ» проверят возможность авиаперевозки аккумуляторов, помогут собрать технические документы, согласовать упаковку и маркировку, подобрать маршрут и организовать импорт опасного груза. Оставьте заявку на расчет или получите консультацию по вашей поставке.