ЭТрН в международных грузоперевозках: кому нужна и как оформлять с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы стали обязательными для большинства коммерческих перевозок в России. Однако это не означает, что в международных грузоперевозках всю цепочку нужно оформлять через ЭТрН и ГИС ЭПД. Эксперты «АВЛОГ» объясняют, когда нужна ЭТрН при импорте и экспорте, в каких случаях применяется CMR-накладная и кто отвечает за оформление документов.

Что изменилось с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года транспортная накладная, заказ и заявка при автомобильной перевозке, железнодорожная накладная, грузовая накладная при авиаперевозке и экспедиторские документы формируются в электронном виде. Электронные документы направляют в ГИС ЭПД через аккредитованного оператора информационной системы электронных перевозочных документов.

Новые правила относятся к коммерческим перевозкам и не отменяют международные транспортные документы. При международном автомобильном сообщении основным документом остается CMR-накладная, при морской перевозке используют коносамент, при авиаперевозке — авианакладную, при железнодорожной перевозке — железнодорожную накладную.

В международных грузоперевозках ЭТрН не заменяет международный документ. Она оформляется на российском плече поставки, если для него выделена коммерческая перевозка.

Нужна ли ЭТрН для международной перевозки

Если груз следует из иностранного государства в Россию или из России за рубеж по единому договору международной автомобильной перевозки без выделения нового рейса по России, для международного участка используют CMR-накладную.

Электронная накладная может потребоваться, когда после пересечения границы или завершения международного участка создается новый этап перевозки по территории России. Например, груз доставляют от таможенного терминала, склада временного хранения или порта до склада импортера по новому договору перевозки.

ЭТрН обычно оформляют в следующих ситуациях:

• груз после таможенного оформления передают другому перевозчику для доставки по территории России;
• контейнер доставляют из порта, аэропорта, железнодорожного терминала или СВХ на склад получателя новым автомобилем;
• импортную партию перегружают на российский транспорт после завершения международного участка;
• товар вывозят со склада поставщика в России до порта, аэропорта, терминала или пункта пропуска по выделенному договору автомобильной перевозки;
• экспедитор организует доставку по России как самостоятельную услугу;
• груз доставляют между российскими складами до или после международного участка.

Решение зависит не только от географии маршрута, но и от договорной схемы. Если международный перевозчик доставляет товар до конечного адреса в России по одной CMR-накладной, электронный документ для этого же международного рейса не оформляют. Если маршрут разделен на международный и российский этапы, для второго этапа применяют ЭТрН.

ЭТрН при импорте

На импорте ЭТрН нужна не для пересечения границы, а для коммерческого рейса по территории России. Импортеру важно определить, завершается ли международная перевозка на границе, в порту, аэропорту, на терминале или на СВХ.

Рассмотрим типовые сценарии:

• Груз следует из Китая в контейнере до российского порта, затем контейнер везут новым автомобилем на склад импортера. На этап от порта до склада обычно оформляют ЭТрН.
• Товар прибывает в аэропорт, проходит таможенное оформление и передается местному перевозчику для доставки по России. Для такого автомобильного рейса оформляют ЭТрН.
• Машина следует из Турции до склада получателя в России по одной CMR-накладной без смены перевозчика и нового договора. Для международного участка используют CMR, а ЭТрН обычно не требуется.
• Груз из Европы прибывает на СВХ, после выпуска его перегружают в другой автомобиль для доставки до склада. Для нового рейса по России нужна ЭТрН.

Ключевой вопрос — возникает ли самостоятельный договор перевозки по России. Если да, грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель должны заранее подключиться к оператору ИС ЭПД и согласовать порядок подписания титулов электронной накладной.

ЭТрН при экспорте

На экспорте ЭТрН применяется на российском этапе до начала международной перевозки. Это касается доставки груза от российского поставщика до порта, аэропорта, терминала, железнодорожной станции, СВХ или пункта пропуска, если такой этап оформлен как самостоятельная коммерческая автоперевозка.

Например, российский производитель передает товар перевозчику для доставки на контейнерный терминал в Санкт-Петербурге, откуда груз отправляется морем за рубеж. Для автомобильной доставки по России до терминала оформляют ЭТрН. После передачи груза морской линии основным перевозочным документом становится коносамент.

Если товар вывозят из России в Беларусь, Казахстан, Армению, Кыргызстан или третью страну по одному договору международной автоперевозки и CMR-накладной, для международного участка ЭТрН не заменяет CMR. При наличии выделенного российского этапа до начала международного рейса электронную накладную оформляют отдельно.

Кто оформляет ЭТрН

ЭТрН формируют участники конкретной автоперевозки по России. Документ состоит из титулов, которые последовательно заполняют и подписывают грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель.

В процессе участвуют:

• грузоотправитель, который указывает сведения о товаре, месте погрузки, отправителе и условиях перевозки;
• перевозчик, который подтверждает прием груза, данные автомобиля, водителя и фактическое начало перевозки;
• грузополучатель, который фиксирует приемку груза, количество мест, состояние упаковки и возможные замечания;
• экспедитор, если он действует в рамках транспортно-экспедиционного договора и наделен необходимыми полномочиями;
• оператор ИС ЭПД, через которого документ передается в ГИС ЭПД.

Если экспедитор организует российское плечо, в заявке и договоре следует заранее определить, кто выступает грузоотправителем по ЭТрН, кто подписывает титулы и кто отвечает за передачу данных в систему. Для международной перевозки это особенно важно, поскольку фактическим отправителем может быть терминал, СВХ, портовый склад или иной участник цепочки.

Как оформлять ЭТрН при международных грузоперевозках

Порядок оформления зависит от того, есть ли в схеме поставки самостоятельный российский этап. При его наличии ЭТрН создают только для этого рейса, а CMR, коносамент или авианакладную продолжают использовать для международного участка.

Последовательность действий:

1. Определите границу международного и российского этапов в договоре перевозки, заявке и условиях поставки Incoterms®.
2. Установите, кто является грузоотправителем и грузополучателем для перевозки по России.
3. Подключите участников к аккредитованному оператору ИС ЭПД.
4. Проверьте наличие усиленной электронной подписи и при необходимости машиночитаемой доверенности у сотрудников, которые подписывают документ.
5. Подготовьте реквизиты электронной накладной: сведения о товаре, количестве мест, весе, упаковке, адресах и условиях перевозки.
6. Сформируйте ЭТрН до передачи груза перевозчику.
7. Подпишите титулы грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя в соответствующие моменты перевозки.
8. Передайте электронный документ через оператора в ГИС ЭПД и проверьте статусы всех участников.
9. Сопоставьте данные ЭТрН с CMR, инвойсом, упаковочным листом, декларацией на товары, документами таможенного транзита и другими документами поставки.

Электронная накладная не должна противоречить международным и таможенным документам. Наименования товара, количество грузовых мест, вес, адреса и сведения об участниках необходимо проверить до начала рейса, особенно если груз после терминала везет другой перевозчик.

Что делать при ошибке или отказе

Ошибки в реквизитах, количестве мест, весе, адресе или ролях участников лучше устранять до начала перевозки. После подписания титулов порядок исправления или аннулирования ЭТрН зависит от стадии рейса, статуса документа и возможностей оператора ИС ЭПД.

До подачи автомобиля проверьте:

• совпадение реквизитов электронной накладной с заявкой и договором;
• корректность данных о грузоотправителе, перевозчике и грузополучателе;
• наличие доступа и усиленной электронной подписи у уполномоченных сотрудников;
• соответствие количества мест, веса, упаковки и маркировки фактической партии;
• порядок действий при отказе от подписания титула грузоотправителя, перевозчика или грузополучателя;
• правила исправления и аннулирования документа у выбранного оператора;
• контакты ответственных лиц на складе, терминале и у перевозчика.

Если получатель обнаружил расхождения при приемке, замечания нужно фиксировать в электронном документе по процедуре оператора и договоренностям сторон. Неформальная переписка не заменяет ЭТрН и не меняет статус документа в ГИС ЭПД.

Какие документы используют вместе с ЭТрН

ЭТрН фиксирует автоперевозку по России, но не заменяет весь комплект документов по импортной или экспортной поставке. Международный маршрут, таможенное оформление и расчеты между сторонами подтверждают другими документами.

В зависимости от схемы поставки дополнительно используют:

• CMR-накладную для международной автомобильной перевозки;
• коносамент для морской перевозки;
• авианакладную для воздушной перевозки;
• железнодорожную накладную для перевозки по железной дороге;
• инвойс и упаковочный лист для подтверждения условий сделки и характеристик груза;
• декларацию на товары и документы таможенного транзита;
• договор перевозки, транспортно-экспедиционный договор, заказ или заявку;
• поручение экспедитору и экспедиторскую расписку, если их оформление предусмотрено договором и схемой перевозки;
• акт приема-передачи, если его применение предусмотрено договором или порядком работы терминала.

Единый комплект документов помогает проследить путь груза от поставщика до получателя. При сверке обращают внимание на номера контейнеров, пломб, грузовых мест, вес, наименования товара и даты передачи груза между участниками.

Как подготовиться к переходу

Для импортеров и экспортеров переход на ЭТрН начинается с анализа действующих маршрутов и договоров. Нужно выделить случаи, когда международная перевозка заканчивается на терминале, а затем начинается доставка по России.

До следующей поставки рекомендуем:

• проверить, какие рейсы оформлены единым международным договором и CMR;
• выделить российские этапы после импорта и перед экспортом;
• определить участников, которые будут подписывать ЭТрН;
• выбрать аккредитованного оператора ИС ЭПД;
• согласовать с экспедитором, перевозчиком, терминалом и СВХ порядок обмена документами;
• настроить передачу статусов и хранение электронных документов;
• обновить шаблоны договоров, заявок и внутренних инструкций;
• провести тестовое оформление электронной накладной на реальной или учебной поставке.

Подготовка снижает риск остановки груза из-за того, что перевозчик не может подтвердить приемку, терминал не определен как отправитель или получатель, а ответственное лицо не имеет доступа к оператору ИС ЭПД.